导语

近年来，我国道路运输行业呈现出蓬勃发展的态势。随着经济的快速增长，商品的流通需求日益旺盛，道路运输作为货物运输的重要方式之一，承担着巨大的运输量。然而，在行业繁荣的背后，道路交通安全问题始终是悬在人们心头的一把利剑。

根据公安部《2022年道路交通事故统计报告》，货车事故仍占道路交通事故总量的38.7%。这一数据令人触目惊心，它反映出货车运输在道路交通安全方面面临着严峻的挑战。货车通常体型较大、载重量大，一旦发生事故，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。而且，货车运输涉及到货物的配送、供应链的运转等多个环节，事故的发生不仅会影响货物的及时送达，还可能导致整个供应链的中断，给企业和社会带来巨大的经济损失。

在这样的背景下，某物流集团敏锐地意识到了防御性驾驶对于保障道路交通安全的重要性。该集团联合专业道路交通安全培训机构赛为安科技，积极构建以防御性驾驶为核心的“全员参与、分层实施、闭环管理”培训体系。旨在让每一位员工都参与到安全培训中来，根据不同层级的需求进行有针对性的培训，并形成一个完整的管理闭环，才能真正提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，降低事故发生率。

经过一段时间的实践，该物流集团取得了显著的成效，驾驶员事故率下降了42%。这一成绩的取得，不仅为集团自身的发展提供了有力的保障，也为整个道路运输行业的安全治理提供了可复制的实践样本。其他物流企业可以借鉴该物流集团的经验，结合自身实际情况，构建适合自己的防御性驾驶培训体系，从而提高整个行业的道路交通安全水平。

一、政策驱动与行业痛点：防御性驾驶的必要性

在我国，道路交通安全一直是政府高度重视的领域。为了规范道路运输行业的安全管理，国家出台了一系列相关的法律法规，其中《中华人民共和国道路交通安全法》及《道路运输车辆动态监督管理办法》明确规定，物流企业需承担驾驶员安全培训主体责任。这一政策的出台，是基于道路运输行业的特殊性和重要性。物流企业作为驾驶员的用人单位，对驾驶员的安全培训负有不可推卸的责任。只有通过有效的安全培训，才能提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少道路交通事故的发生。

然而，在实际的培训过程中，传统培训方式普遍存在着一些问题。“重理论轻实操”是较为常见的现象之一。许多培训课程只是单纯地向驾驶员传授交通安全知识和法律法规，而缺乏实际操作的训练。驾驶员在课堂上听得头头是道，但在实际驾驶过程中，却往往无法将所学知识运用到实际操作中。例如，在讲解车辆制动原理时，只是通过理论知识进行阐述，而没有让驾驶员亲自在实际路况中体验不同情况下的制动效果，导致驾驶员对制动距离和制动时机的把握不够准确。

“培训与实践脱节”也是传统培训方式的一个痛点。培训内容往往与实际驾驶场景脱节，无法满足驾驶员在实际工作中的需求。比如，培训中讲解的一些安全知识和技能，在实际道路运输中很少遇到，而驾驶员在实际工作中经常遇到的一些问题，如复杂路况下的驾驶技巧、货物装载对车辆行驶安全的影响等，却没有在培训中得到充分的讲解和训练。

赛为安科技首席培训师徐老师指出：“防御性驾驶不是简单的驾驶技巧，而是通过系统性思维预判风险、主动规避隐患，这要求培训必须贯穿从司机到管理者的全链条。”防御性驾驶不仅仅是掌握一些基本的驾驶技能，更重要的是培养驾驶员的风险意识和预判能力。驾驶员需要在驾驶过程中时刻保持警惕，对周围的交通环境进行全面的观察和分析，提前预判可能出现的风险，并采取相应的措施进行规避。而要实现这一目标，仅仅对驾驶员进行培训是不够的，还需要从管理者的层面进行统筹规划和协调。管理者需要制定科学合理的培训计划，确保培训内容的实用性和针对性；同时，还需要建立有效的监督机制，确保驾驶员能够将所学知识运用到实际工作中。

二、层级化培训体系的构建逻辑

某物流集团以“认知 - 技能 - 行为”为轴线，设计了三级培训机制，这种设计充分考虑了不同层级员工的需求和特点，能够更有效地提高员工的安全意识和驾驶技能。

1. 基层司机：场景化技能强化

● 模块一：风险预判训练

基层司机是直接参与货物运输的一线人员，他们的驾驶技能和风险预判能力直接关系到运输的安全。该物流集团通过模拟复杂路况，如夜间行车、雨天制动等，对司机进行风险预判训练。夜间行车是道路运输中比较危险的场景之一，由于光线不足，驾驶员的视线受到很大限制，容易发生事故。在模拟夜间行车的训练中，培训人员会设置各种不同的路况和交通场景，如弯道、路口、行人等，让司机在模拟环境中体验夜间行车的难度和风险。同时，教授司机“15 秒扫描法”，即每 15 秒观察周边 360°环境，确保司机能够及时发现潜在的风险。

结合《公路货运车辆超限超载认定标准》，强化司机对货物装载合规性的认知。货物装载是否合规不仅会影响车辆的行驶安全，还会违反相关法律法规。在培训过程中，培训人员会详细讲解货物装载的标准和要求，如货物的重量、尺寸、重心位置等，并通过实际案例让司机了解超限超载的危害。例如，一辆超载的货车在行驶过程中，由于车辆重心过高，容易发生侧翻事故；同时，超载还会增加车辆的制动距离，降低车辆的操控性能，增加事故发生的概率。

● 模块二：应急处置标准化

为了提高司机在突发情况下的应急处置能力，赛为安科技为该物流集团制定了《防御性驾驶操作手册》，明确了侧翻、爆胎等 12 类突发场景的处置流程。这些流程是经过专家论证和实际案例分析总结出来的，具有很强的实用性和可操作性。例如，在遇到车辆爆胎的情况时，手册中规定司机应立即握紧方向盘，保持车辆直线行驶，然后缓慢减速，避免急刹车，以免车辆失控。

要求司机每月完成 2 次模拟演练并录像存档。模拟演练可以让司机在实际操作中熟悉应急处置流程，提高应对突发情况的能力。录像存档则可以方便培训人员对司机的演练情况进行评估和分析，发现问题及时进行纠正和指导。同时，录像存档也可以作为司机培训的资料，供其他司机学习和参考。

2. 中层管理者：督导与文化渗透

● 双轨考核机制

中层管理者在物流企业的安全管理中起着承上启下的作用。该物流集团采用双轨考核机制，区分“业务指标”与“安全指标”，将车队事故率与管理者绩效挂钩。这一机制的实施，能够促使中层管理者更加重视安全管理工作，将安全指标纳入到日常管理的重要议程中。同时，要求中层每月参与 1 次基层培训并提交改进建议。中层管理者通过参与基层培训，可以深入了解基层司机的培训需求和实际情况，及时发现培训中存在的问题，并提出针对性的改进建议。这不仅有助于提高培训的质量和效果，还能够加强中层管理者与基层司机之间的沟通和交流，形成良好的工作氛围。

● 安全文化具象化

为了推动安全意识融入企业文化，该物流集团开展了“安全标兵”评选活动。通过评选“安全标兵”，树立安全榜样，激励广大员工积极参与安全管理工作。将防御性驾驶案例纳入内部刊物，让员工能够及时了解防御性驾驶的重要性和实际应用案例。通过“安全积分”兑换休假等激励措施，激发员工的安全积极性。员工在日常工作中遵守安全规定、积极参与安全培训等都可以获得相应的安全积分，积分达到一定数量后可以兑换休假等福利。这一激励措施不仅能够提高员工的安全意识，还能够让员工感受到企业对安全工作的重视和支持。

3. 高层决策层：战略资源保障

● 预算刚性投入

高层决策层在物流企业的安全管理中起着战略决策的作用。该物流集团设立年度安全培训专项基金，占总运营成本的 1.2%，确保培训频次（每季度 1 次全员培训）与质量。安全培训专项基金的设立，为培训工作提供了有力的资金保障。通过每季度 1 次的全员培训，可以让所有员工及时了解最新的安全知识和技能，提高整体安全意识和驾驶水平。同时，专项基金还可以用于购买先进的培训设备和聘请专业的培训讲师，提高培训的质量和效果。

● 制度创新支持

出台《驾驶员分级管理制度》，将防御性驾驶考核结果与晋升、薪酬直接挂钩，形成“能上能下”的用人导向。这一制度的实施，能够激励驾驶员积极参与防御性驾驶培训，提高自身的安全意识和驾驶技能。驾驶员在考核中表现优秀的，可以获得晋升和薪酬提高的机会；而表现不佳的，则可能面临降级或淘汰的风险。这一制度的实施，不仅能够提高驾驶员的工作积极性和主动性，还能够促进驾驶员之间的良性竞争，形成良好的工作氛围。

三、培训落地的三大创新实践

1.  “老带新”导师制

某物流集团选拔 5 年以上驾龄、零事故记录的司机，通过培训取得防御性驾驶培训师证书后，担任集团“安全导师”，通过“师徒结对”实现经验传承。这些“安全导师”具有丰富的驾驶经验和安全意识，他们在长期的驾驶工作中积累了许多宝贵的经验和技巧。通过“师徒结对”，新司机可以向“安全导师”学习这些经验和技巧，快速提高自己的驾驶技能和安全意识。

数据显示，新司机在导师指导下首年事故率降低 67%。这一数据充分证明了“老带新”导师制的有效性。在“师徒结对”的过程中，“安全导师”会对新司机进行全方位的指导，包括驾驶技巧、风险预判、应急处置等方面。新司机在遇到问题时，可以及时向“安全导师”请教，得到及时的帮助和指导。同时，“安全导师”还会对新司机的驾驶行为进行监督和纠正，确保新司机养成良好的驾驶习惯。

2. 动态档案管理

建立驾驶员安全行为数据库，记录每次培训参与度、考核成绩及实际驾驶数据（如急刹频率），通过 PDCA 循环（计划 - 执行 - 检查 - 处理）持续优化培训内容。动态档案管理可以让企业全面了解驾驶员的安全行为情况，及时发现驾驶员存在的问题和不足之处。通过对培训参与度、考核成绩和实际驾驶数据的分析，企业可以制定更加科学合理的培训计划，提高培训的针对性和有效性。

例如，如果发现某个驾驶员的急刹频率过高，说明该驾驶员在驾驶过程中可能存在操作不当的问题。企业可以针对这一问题，为该驾驶员制定专门的培训计划，加强对其驾驶技巧的培训和指导。同时，通过 PDCA 循环，企业可以不断地对培训内容进行优化和改进，确保培训内容始终符合驾驶员的实际需求和企业的安全管理要求。

3. 政企联动机制

与属地交通管理部门共建“安全示范点”，定期邀请交警参与培训，将《道路运输从业人员管理规定》中的 28 项考核标准转化为具体培训课程。政企联动机制可以充分发挥政府部门和企业的优势，共同推进道路运输行业的安全管理工作。交通管理部门具有丰富的交通安全管理经验和专业知识，他们可以为企业提供权威的指导和支持。

通过共建“安全示范点”，企业可以向其他物流企业展示自己的安全管理经验和成果，起到示范引领作用。定期邀请交警参与培训，可以让驾驶员及时了解最新的交通法规和安全知识，提高驾驶员的法律意识和安全意识。将《道路运输从业人员管理规定》中的 28 项考核标准转化为具体培训课程，可以让驾驶员更加明确自己的职责和要求，确保自己的驾驶行为符合相关法规和标准。

四、成效与行业启示

经过两年的实践，某物流集团取得了显著的成效。万车事故率从 2021 年的 0.83 降至 2023 年的 0.48，这一数据的下降充分证明了该物流集团的防御性驾驶培训体系的有效性。事故率的降低不仅减少了人员伤亡和财产损失，还提高了企业的运营效率和经济效益。

客户投诉中“驾驶行为”类问题下降 55%，这说明驾驶员的驾驶行为得到了明显的改善。通过防御性驾驶培训，驾驶员的安全意识和驾驶技能得到了提高，能够更加文明、规范地驾驶车辆，减少了因驾驶行为不当而引起的客户投诉。

该物流集团还通过了交通运输部“安全标准化企业”认证。这一认证是对企业安全管理工作的高度认可，也是企业安全管理水平的重要体现。通过获得这一认证，企业可以进一步提升自己的品牌形象和市场竞争力。

该案例对行业具有三重启示：

1. 安全培训需突破“单向灌输”模式

传统的安全培训往往采用“单向灌输”的模式，即培训人员向学员传授知识，学员被动地接受。这种模式容易导致学员的学习积极性不高，培训效果不佳。该物流集团通过分层责任传导实现管理闭环，将安全培训的责任落实到每一个层级的员工身上。基层司机需要认真学习安全知识和技能，中层管理者需要对基层司机的培训情况进行监督和指导，高层决策层需要为培训工作提供战略资源保障。通过这种分层责任传导的方式，形成了一个完整的管理闭环，提高了安全培训的效果和质量。

2. 数据驱动的精准培训比“大水漫灌”更有效

“大水漫灌”式的培训方式往往缺乏针对性，无法满足不同学员的需求。该物流集团通过建立个体行为画像，实现了数据驱动的精准培训。通过对驾驶员的培训参与度、考核成绩、实际驾驶数据等进行分析，企业可以了解每个驾驶员的特点和需求，为其制定个性化的培训计划。这种精准培训的方式可以提高培训的效果和效率，让驾驶员能够更快地掌握安全知识和技能。

3. 安全治理本质是文化治理

安全治理不仅仅是制定一些规章制度和进行培训，更重要的是将安全意识融入到企业文化中。该物流集团通过开展“安全标兵”评选、将防御性驾驶案例纳入内部刊物、“安全积分”兑换休假等激励措施，推动安全意识融入企业文化。当安全意识成为企业文化的一部分时，员工会自觉地遵守安全规定，积极参与安全管理工作，从而实现安全治理的目标。

五、结语

在“十四五”交通强国战略背景下，道路运输行业面临着新的机遇和挑战。某物流集团的实践证明，防御性驾驶培训不是成本支出，而是企业核心竞争力的构建过程。通过构建层级化的防御性驾驶培训体系，该物流集团提高了驾驶员的安全意识和驾驶技能，降低了事故发生率，提高了企业的运营效率和经济效益。

当安全意识从司机方向盘延伸至管理层决策桌，物流企业才能真正实现“零事故”愿景。这意味着安全管理不仅仅是驾驶员的责任，更是管理层的责任。管理层需要将安全管理纳入到企业的战略规划中，为安全管理工作提供充足的资源和支持。

未来，该物流集团计划将培训体系输出至行业联盟，推动形成“共建共治共享”的安全生态。这一计划的实施，将有助于提高整个道路运输行业的安全管理水平，减少道路交通事故的发生，为保障人民群众的生命财产安全和促进经济社会的发展做出更大的贡献。同时，也希望其他物流企业能够借鉴该物流集团的经验，积极开展防御性驾驶培训，共同推动道路运输行业的安全发展。