机场地勤车辆是保障机场高效运转的重要支撑，涵盖旅客摆渡车、行李运输车、货运卡车、加油车、维修工具车等多种类型，其行驶范围集中在机场内部道路（包括航站楼周边道路、跑道旁服务车道、货运区通道、维修区道路等）。与城市公共道路不同，机场内部道路具有 “交通主体多样、道路功能分区明确、运行节奏与航班时刻强关联、安全要求极高” 的特点，地勤车辆驾驶员的操作规范与否，直接关系到航班准点率、旅客出行安全及机场运营秩序。因此，针对机场地勤车辆驾驶员开展系统化的机动车安全培训，帮助从业人员全面熟悉机场内部道路驾驶规范，是机场安全运营管理的核心环节。

在培训内容设计上，需围绕机场内部道路驾驶的 “规范认知 — 场景应对 — 风险防控” 展开，结合地勤车辆 “高频穿梭于核心区域、需与航空器及人员近距离接触” 的运营特点，提供针对性、可落地的驾驶规范指导，确保驾驶员能将培训内容转化为实际操作习惯。

一、机场内部道路与交通主体认知：夯实规范驾驶基础

培训首先需帮助地勤车辆驾驶员清晰认知机场内部道路的布局与交通主体特性，避免因 “环境不熟悉” 或 “对特殊交通主体判断失误” 引发安全风险，从源头建立 “按规行驶” 的意识。

（一）机场内部道路分类与标识规范

机场内部道路根据功能可分为 “核心保障通道、普通服务道路、限制通行区域道路” 三类，不同类型道路的限速、通行权限、标识符号存在显著差异，驾驶员需熟练掌握分类标准与标识含义。一是 “核心保障通道”：主要包括航站楼旅客摆渡车专用道、跑道旁航空器服务车道、停机坪周边通道，此类道路直接服务于航班保障，通行优先级最高，但限速严格（通常为 20-30km/h），且设置专用标识 —— 多为蓝底白字的矩形标牌，标注 “摆渡车专用”“航空器保障通道” 等字样，部分路段设有物理隔离护栏（如黄色防撞护栏），禁止非保障车辆驶入。二是 “普通服务道路”：涵盖货运区内部道路、维修区通道、员工通勤道路，此类道路限速稍高（通常为 30-40km/h），标识为绿底白字，标注道路名称（如 “货运一路”“维修区 B 通道”）及方向指引，部分路段与行人通道交叉，需注意礼让行人。三是 “限制通行区域道路”：包括跑道安全区边缘道路、油库周边通道、航空安保核心区道路，此类道路设有 “权限管控标识”（如红底白字的 “凭证通行” 标牌），驾驶员需持有对应的通行证件方可驶入，且需接受安保检查，部分路段 24 小时有人值守，禁止随意停靠。

此外，机场内部道路还设有 “特殊功能标识”，需重点掌握：一是 “航空器优先标识”，在停机坪入口、跑道旁通道等处设置，标识为圆形，白底红边，内有航空器图案，提示驾驶员 “遇到航空器滑行时需立即停车避让，待航空器完全通过后方可行驶”；二是 “紧急停车带标识”，沿核心保障通道每隔 500 米设置，为黄底黑字的矩形标牌，标注 “紧急停车区” 及箭头方向，仅允许车辆突发故障时临时停靠，且需开启危险报警闪光灯，驾驶员需立即联系机场地勤保障部门；三是 “禁停区域标识”，在航站楼门口、行李转盘附近道路、航空器停靠位周边设置，为红圈白底的圆形标牌，禁止任何地勤车辆临时或长时间停靠，避免影响旅客上下或行李装卸。

（二）机场内部交通主体特性与互动规范

机场内部交通主体除地勤车辆外，还包括航空器（飞机滑行、起降）、旅客（航站楼周边行走、穿越通道）、地勤人员（跑道旁作业、货运区装卸）、特种车辆（如飞机牵引车、除冰车），不同主体的移动规律与安全要求不同，驾驶员需掌握互动时的规范要点。一是 “与航空器的互动规范”：遇到航空器在地面滑行时，需在距离航空器 50 米以外停车避让，不可在航空器前方交叉穿行，也不可紧随航空器后方行驶（避免卷入发动机气流）；在停机坪靠近航空器停靠时，需严格按照 “机位引导线” 行驶，停稳后与航空器机身保持至少 3 米的安全距离（加油车、行李车等需贴近作业时，需在航空器驾驶员或地面指挥员的指引下操作），作业期间不可启动车辆发动机，避免尾气影响航空器设备。二是 “与旅客的互动规范”：在旅客摆渡车上下客区域、航站楼门口道路行驶时，车速需降至 15km/h 以下，注意观察路边是否有旅客横穿（尤其航班抵达高峰时段），若发现旅客靠近道路，需提前减速或停车，不可鸣笛（避免惊吓旅客）；遇到旅客携带大件行李穿越通道时，需耐心等待旅客完全通过后再行驶，不可抢行。三是 “与特种车辆的互动规范”：飞机牵引车、除冰车等特种车辆作业时，车身会悬挂 “作业中” 标识牌，地勤车辆需在距离 10 米以外绕行，不可在特种车辆作业区域内停留；加油车行驶时，车身贴有 “易燃易爆” 警示标识，地勤车辆需与其保持 5 米以上的横向距离，不可在加油车附近超车或临时停靠，避免产生静电引发安全风险。

二、机场内部道路驾驶核心规范：掌握实操要点

针对机场内部道路的运营特点，培训需重点讲解 “限速与车距控制 — 通行权限与路线规划 — 停靠与作业规范” 三类核心驾驶规范，帮助驾驶员形成 “按规操作、主动避让” 的驾驶习惯。

（一）限速与车距控制规范

机场内部道路对车速的管控远严于城市道路，且不同区域的限速要求随航班运行节奏动态调整，驾驶员需严格遵守限速规定，同时保持安全车距。一是 “分区域限速执行”：在停机坪、航站楼周边核心区域，限速统一为 20km/h（部分机场根据机型大小调整为 15-25km/h），此区域内车辆需缓慢行驶，随时准备避让航空器或旅客；在货运区、维修区等非核心区域，限速为 30-40km/h，但需注意 “高峰时段降速”—— 如货运区早晨 7-9 点（行李集中运输时段）、维修区下午 2-4 点（航班维修高峰），需主动将车速降至 25km/h 以下；在跑道旁服务车道行驶时，限速为 30km/h，且需与跑道边缘保持至少 100 米距离，不可因无航空器滑行而超速。二是 “动态限速识别”：机场内部道路会通过 “可变信息牌” 发布实时限速指令（如 “航班密集时段，限速 20km/h”“跑道维修，临时限速 15km/h”），驾驶员需随时关注可变信息牌内容，及时调整车速；部分地勤车辆配备 GPS 限速系统，当车辆驶入高限速管控区域时，系统会自动提醒，驾驶员需配合减速，不可强行解除系统限制。三是 “安全车距保持”：与前车的安全距离需根据车速调整，车速 20km/h 时，车距不小于 10 米；车速 30km/h 时，车距不小于 15 米；若遇到雨天、雾天等恶劣天气，车距需加倍（如车速 20km/h 时，车距不小于 20 米），避免因路面湿滑导致追尾；跟随大型地勤车辆（如货运卡车）行驶时，需保持 20 米以上车距，避免因前车遮挡视线无法及时发现前方障碍。

（二）通行权限与路线规划规范

机场内部道路实行 “分权限通行” 管理，不同类型的地勤车辆仅能在指定路线行驶，驾驶员需明确自身车辆的通行权限，避免违规闯入限制区域。一是 “通行权限识别”：地勤车辆的行驶证上会标注 “允许通行区域”（如 “仅限航站楼 1-3 号门周边道路”“货运区 A-B 通道”），驾驶员需提前核对，不可驾驶 “货运区专用车辆” 驶入旅客摆渡车通道；机场在各区域入口设置 “权限核验点”，配备门禁系统或人工值守，驾驶员需主动出示通行证件，经核验通过后方可驶入，不可冒用他人证件或强行闯关。二是 “固定路线行驶要求”：多数地勤车辆需按照 “固定路线” 行驶（如旅客摆渡车需从航站楼出发，沿专用道直达停机坪指定机位，不可绕行货运区），路线由机场地勤调度中心提前规划，驾驶员需熟悉路线上的关键节点（如转弯处、交叉路口、停靠点），不可随意变更路线；若因车辆故障或紧急任务需临时变更路线，需提前通过对讲机向调度中心报备，经同意后按指引行驶，且需全程开启危险报警闪光灯。三是 “交叉路口通行规范”：机场内部交叉路口分为 “有信号灯控制” 和 “无信号灯控制” 两类，有信号灯控制的路口（如航站楼与货运区连接路口），需严格按照信号灯指示行驶，红灯时不可抢行；无信号灯控制的路口（如维修区内部交叉路口），需遵循 “让右原则”（右侧来车优先通行），同时提前减速鸣笛（音量需控制在 50 分贝以下，避免影响周边区域），观察确认安全后再通过；若交叉路口有 “航空器优先标识”，需优先避让航空器相关车辆（如飞机牵引车），不可与航空器保障车辆抢行。

（三）停靠与作业规范

地勤车辆的停靠与作业直接影响机场运营效率，需遵循 “精准停靠、快速作业、及时撤离” 的原则，避免占用道路资源或影响其他车辆通行。一是 “停靠位置要求”：不同类型车辆有固定停靠区域，如旅客摆渡车需停靠在停机坪 “旅客上下指定区域”，车身需与航空器舱门保持 5-8 米距离，且需平行于航空器停放；行李运输车需停靠在 “行李装卸区”，不可占用旅客通道；加油车需停靠在航空器 “加油指定点位”，车身需与航空器油箱口保持 3 米以内距离，且需拉紧手刹、垫好车轮挡块。二是 “停靠操作规范”：停靠时需提前开启转向灯，缓慢驶入停靠区域，避免急刹车或猛打方向盘；车辆停稳后，需开启危险报警闪光灯（作业期间保持开启），拉紧手刹，若车辆配备驻车制动系统，需同时启动；驾驶员不可在停靠期间离开车辆（特殊情况需报备调度中心），避免车辆溜车或被误操作。三是 “作业后撤离要求”：作业完成后（如旅客上下完毕、行李装卸结束、加油完成），需立即检查车辆周边是否有人员或障碍物，确认安全后缓慢驶离停靠区域，不可长时间停留；撤离后需沿原路线返回指定停放区域（如摆渡车返回航站楼停车场、行李车返回货运区车库），不可在道路上随意停放。

三、机场内部特殊场景驾驶应对：提升风险防控能力

机场内部道路驾驶会遇到 “航班高峰时段、恶劣天气、紧急任务” 等特殊场景，驾驶员需掌握对应的应对技巧，确保在复杂情况下仍能遵守规范、保障安全。

（一）航班高峰时段应对技巧

航班高峰时段（如早晨 8-10 点、下午 4-6 点），机场内部道路车辆密集（旅客摆渡车、行李车、货运车频繁穿梭），且旅客流量大，驾驶员需做好 “减速、避让、协同”。一是 “车速控制与车距调整”：高峰时段需将车速降低 10-15km/h（如核心区域限速从 20km/h 降至 10-15km/h），与前车车距增加 50%（如原 10 米车距增至 15 米），避免因车辆密集导致追尾；遇到拥堵路段（如航站楼门口道路），需排队等候，不可加塞或占用对向车道，若拥堵超过 10 分钟，需向调度中心报备，等待疏导。二是 “人员与车辆避让”：高峰时段旅客可能在道路边缘行走（如从航站楼前往停车场），需提前减速，保持 5 米以上横向距离；遇到 “旅客横穿道路”（如未走人行横道），需立即停车避让，不可鸣笛惊吓；与其他地勤车辆交会时，需遵循 “支线让干线” 原则（如维修区车辆让旅客摆渡车），不可抢行。三是 “协同调度配合”：高峰时段驾驶员需保持对讲机畅通，及时接收调度中心的指令（如 “某机位航班延误，需调整摆渡车路线”），不可擅自行动；若遇到车辆故障，需立即将车辆移至紧急停车带，同时联系维修人员，避免占用道路引发拥堵。

（二）恶劣天气应对技巧

机场常面临雨天、雾天、大风等恶劣天气，会影响视线与路面状况，驾驶员需调整驾驶方式，确保安全。一是 “雨天驾驶规范”：雨天机场内部道路易积水（尤其跑道旁服务车道），需降低车速至 15-20km/h，避免积水溅到行人或航空器；车辆需开启近光灯、雾灯和示廓灯，不可使用远光灯（远光灯照射积水会产生反射，影响视线）；制动时需轻踩刹车，避免急刹车导致车辆侧滑；若积水深度超过 30 厘米，需停止行驶，向调度中心报备，等待积水排除。二是 “雾天驾驶规范”：雾天能见度低于 50 米时，需开启近光灯、雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，车速降至 10km/h 以下；行驶时需沿道路边缘线行驶，不可偏离路线；与前车车距增至 30 米以上，且需鸣笛示意（每隔 30 秒鸣笛一次，音量适中）；若能见度低于 20 米，需寻找最近的紧急停车带停靠，等待雾散后再行驶，不可强行通行。三是 “大风天气驾驶规范”：大风（风力超过 6 级）会影响车辆稳定性（尤其小型维修工具车），需降低车速至 20km/h 以下，保持车辆直线行驶，不可急打方向盘；行驶至跑道旁或空旷区域时，需注意观察周边是否有被风吹动的障碍物（如广告牌、防护网），避免碰撞；若风力超过 8 级，需停止行驶，将车辆停靠在避风区域（如维修区车库、航站楼遮挡处），拉紧手刹并垫好车轮挡块。

（三）紧急任务应对技巧

地勤车辆可能遇到 “紧急维修任务”（如航空器零部件紧急运输）、“医疗救援任务”（如旅客突发疾病需转运）等紧急情况，需在遵守规范的前提下快速响应。一是 “紧急任务报备”：接到紧急任务后，需第一时间通过对讲机向调度中心报备，确认 “紧急路线”（调度中心会临时协调其他车辆避让），不可未经报备擅自开启 “紧急模式”；同时需检查车辆状态（如油量、刹车、灯光），确保车辆无故障。二是 “紧急行驶规范”：行驶时需开启危险报警闪光灯和示廓灯，适当提高车速（但不可超过该区域限速的 1.5 倍，如核心区域限速 20km/h，紧急时最高 30km/h）；通过交叉路口时，需提前鸣笛示意，观察确认安全后快速通过，不可闯红灯；若遇到其他车辆，需通过对讲机告知对方 “紧急任务，请求避让”，对方车辆需主动靠边停车，不可阻碍。三是 “任务后恢复”：紧急任务完成后，需立即向调度中心反馈，关闭危险报警闪光灯，恢复正常行驶速度和路线；若车辆在紧急行驶中出现轻微故障（如轮胎漏气），需优先完成任务（若不影响安全），任务后立即报修，不可因故障延误紧急任务。

FAQs（常见问题解答）

问题 1：机场地勤车辆驾驶员在停机坪驾驶时，若遇到航空器突然滑行至前方道路，且距离较近（不足 50 米），应如何紧急应对，既避免与航空器碰撞，又不影响其他地勤车辆通行？

遇到航空器突然滑行至前方且距离较近的紧急情况，需遵循 “立即停车 — 规范避让 — 及时报备” 的流程，确保安全且不干扰机场运营秩序，具体步骤如下：

第一步，“立即停车，确保自身车辆稳定”。驾驶员需第一时间轻踩制动踏板（避免急刹车导致车辆失控或货物移位，如行李运输车急刹车可能导致行李掉落），将车辆停稳，同时拉紧手刹、开启危险报警闪光灯，若车辆配备 “应急制动系统”，需立即启动；停车后需观察车辆与航空器的距离，若距离不足 10 米，需通过对讲机向航空器驾驶员或地面指挥员发出 “避让提示”（如 “地勤车辆已停车，请航空器缓慢滑行”），避免航空器继续靠近。

第二步，“规范避让，不占用其他通道”。停车后不可随意变更车道或倒车（可能与后方来车碰撞），需保持车辆在原车道内，车身与航空器滑行路线保持平行，若车辆处于航空器滑行路线正前方，需在确保安全的前提下（如航空器已暂停滑行），缓慢向 “非核心区域”（如停机坪边缘）移动，移动时需开启转向灯，通过后视镜观察后方车辆，避免影响其他地勤车辆；避让过程中不可跨越 “航空器安全线”（停机坪地面标注的黄色实线，禁止车辆跨越），也不可靠近航空器发动机或起落架，避免卷入气流或被碰撞。

第三步，“及时报备，配合调度协调”。停车避让后，需立即通过对讲机向机场地勤调度中心报备 “当前位置、航空器滑行情况、自身车辆类型”，如 “停机坪 3 号机位附近，航空器 B737 滑行至前方，我是行李运输车，已停车避让”；调度中心会根据情况协调其他地勤车辆绕行该区域，驾驶员需听从调度指令，待航空器完全通过且收到 “可以行驶” 的指令后，关闭危险报警闪光灯，缓慢恢复行驶，不可在航空器未完全通过前擅自启动车辆。