夜间驾驶,由于灯光照射范围和亮度有限,光线不停地晃动,使驾驶员正确观察、判断情况受到很大的影响。针对这种情况,如果能正确地运用夜间防御性驾驶方法,就能有效地减少和防止交通事故的发生,保证夜间行车安全。

1、做好行车前的准备工作

a）出车前,驾驶员应注意适当休息,保证精力充沛,并对行驶路线、道路情况、沿途对行车有影响的路段以及可能遇到的困难,做好充分的准备。

b)对车辆的技术状况要做全面维护和检查,尤其是照明设备。先检查灯光是否齐全、有效,不可勉强行驶。大灯照得太远,灯光照在路面上的亮度不够,就不容易看清楚路面大灯照得太近,较远的地方或障碍物就看不清楚,不能尽早发现紧急情况。这两种情形都会使驾驶员感到很吃力,视线不好,更加容易引起疲劳,产生危险。另外,当你对所驾驶的汽车不熟悉时,检查和熟悉灯光系统就显得更有必要。

2、加强行车中的防御性驾驶

夜间行车,由于能见度差,容易产生疲劳,对路面情况的判断、会车、超车等都有较大影响。在夜间行车时应注意以下几个方面。

2.1正确预见路面情况是搞好防御性驾驶的前提

夜间行车时容易对路面产生错觉,不少事故都是由于驾驶员错误地判断路面的范围,把车驶出路面造成的。如果能正确预见路面的情况,就可以减少交通事故。

a）注意路面的不同颜色,一般规律是白是水,黑是泥,灰白是路,所以要走灰不走白,遇黑停下来。

b)行驶中,如发现前方路面上有阴影,车到近处消失,一般是小坑如阴影在车辆驶近时仍不消失,一般是路面有较大的坑,或者路中有挖开的沟,这时要立即减速或停车,注意观察路面的情况,保证行车安全。

c)在行车时,如果灯光离开路面、忽远忽近、照在路的一侧,一般前方是大转弯,应减速慢行如路面突然消失,一般是急转弯,或者是下陡坡,此时,应尽快减速,注意观察,缓行通过。

d)行驶中车速自动减慢或者发动机声音沉闷,汽车可能是驶入坡道或者松软的道路上如遇到上坡路,到坡顶一定要慢。特别当前面是不太陡的小坡（可以一冲而上到坡顶的路面）,将近坡顶时一定要慢。因车到坡顶,车灯灯光向上照射,坡顶过后一般是下坡,一时看不到路面,如果这时的下坡处突然是弯道,或者是路面突然变坏、大石块挡道等情况,车速过快,必然来不及处理。

2.2 严格控制车速是夜间防御性驾驶的基础

夜间行车时,道路上交通情况通常比较简单,有时一条大道一台车,几十公里碰不到车辆和行人,此时,很多驾驶员会习惯性地将车开得越来越快,这是相当危险的。因为,夜间驾驶员只能看到灯光照射的有限区域,而对道路两侧的情况根本看不到。如道路两侧出现意外情况,就很难及时处理。此外,道路上的桥梁、弯道、狭路在灯光照射下,显示得很不清楚,当发现时,车辆已高速驶近,被迫高速通过,易造成险情或事故。因此,夜间行车的车速一般要比白天正常的行驶速度降低10km/h。对许多夜间行车事故的分析表明,驾驶员车速快,观察不清路面情况,是夜间发生行车事故的主要原因。因此夜间行车要集中精力,注意观察,随时保持高度警惕。要特别注意如下几点：

a)过小镇、城乡交接处时要特别注意，这些地段的交通情况比较复杂;通过这些地段，除考虑到一般情况外，还要考虑到季节的因素。如夏季，这些地段常有人在路边露宿，或在桥头乘凉，侵占了路面。所以，路侧有阴影的地方，会车时不可太靠边。

b)山区道路，一般比较险峻，夜间行车更要集中精力，不能掉以轻心，当通过险路无把握时，应停车察看，保证安全通过。行车中，要重点观察靠山一边的路面，要在稍靠山的一侧行驶;会车时，要主动选择有利地段进行会车，如会车有危险，应及时停车;转弯时，速度要缓慢，切忌过于靠边。

c)夜间行车遇到大雾、大雨，危险性较大。大雾中视线不好，加上灯光照射，前面形成一片雾帘，打开防雾灯光也只能照亮很近的地方，所以此时最好找一个安全地方停车。如急需行车，车上还有同伴，在减速行驶的同时，可请他们帮助观察车前右侧路面情况。如果是单独驾车行驶，更要注意右侧路面，以防掉沟或发生意外，必要时可打开前面挡风玻璃以利观察。此时，车速一定要缓慢，以免与其它车辆发生碰撞;夜间行车遇到大雨，灯光照射雨中会形成雨帘，不易观察前面路况，加上雨刮器刮水片的来回摆动，眼睛极易疲劳。因此应控制好车速，尽量在路中间行驶。遇到特大暴雨，不要冒险行进，应选择安全位置把车停好，并开亮小灯、尾灯，以引起来往车辆的注意。

d)夏季夜间行车,要关好挡风玻璃,以防趋光昆虫飞进驾驶室,刺伤眼睛,造成事故。

2.3加强会车、超车的预见性是夜间防御性驾驶的重要保证

夜间行车事故最突出的是会车时撞车、压人、掉沟，造成会车事故的主要原因是:双方驾驶员在对方车大灯的照射下产生目眩，无法看清前方道路情况，不能对行人位置、行人动态以及对面来车的位置、车型、速度作出正确的判断，致使操作失误而造成事故。为防止夜间会车事故，会车、超车时一定要注意以下几点:

a)正常会车时，要提前观察好自己前方道路或右侧路面情况，选择好会车地点，主动做好停、让车准备。与来车相距150m以外时，远光灯改为近光灯，适当降低车速，靠道路右侧(不可太靠边)，保持直线行驶。在会车过程中，有时为了进一步观察道路情况，可短时间开一下远光灯，但不能给对方行车造成困难。总之，应顾及对方的行车条件，控制自己的行车位置,切不可看不清目标盲目转段(特别是山区丘陵地带)，都应能熟练地使用发动机制动来控制车速，以保证行车安全。另一方面，若遇制动器不灵或失效时，如能及时抢换低档以加强发动机制动效果，则可避免事故的发生或减轻事故损失。所以，对初学驾驶的驾驶员来说，学会应用发动机制动，掌握下坡抢档技术是保证今后安全行车、减少事故所必需的。

但是，对抢档技术的使用，应该符合规范，不能滥用。例如，在汽车紧急制动时，发动机不仅无助于产生制动效果，反而需要消耗一部分制动力去克服发动机旋转质量的惯性力。同时在汽车行驶速度较高的情况下，也不宜盲目抢档，而应辅以车轮制动，待车速稍低以后，再行抢档。因为车速太快，变速器第二轴(输出轴)转速很高，而发动机的转速有限，使中间轴上相应齿轮的圆周速度达不到第二轴相应齿轮的圆周速度，而不能同步。这样汽车将会出现抢档不进而失速的可能。因此，对抢档技术的掌握，必须有一个训练过程，这就要求驾驶员培训单位重视下坡抢档技术的培训，使驾驶员的驾驶技术向更合理、更实用、更全面、更规范的方向发展。

交通监理部门和车辆管理部门的任务之一是监督驾驶员的培训工作，使之培养出有熟练驾驶技术、掌握安全行车操作方法的合格驾驶员。为此，笔者建议恢复在驾驶员初考过程中的下坡抢档技术考核，促使该项技术在驾驶培训教学中的恢复和加强。