安全驾驶汽车经验谈 (汽车夜间驾驶之二)

文章出处:深圳市赛为安科技有限公司 发表时间:2017-05-06

上篇向大家介绍行驶安全的主要因素,本篇主要了影响汽车夜间讲述汽车在公路上夜间驾驶的要领。


一、夜间驾驶的准备工作


夜间驾驶毕竟不同于白天,因此在驾驶前要做些准备工作,主要有以下三个方面。


1.身体适应性的评估。首先是心理和生理的夜间驾驶适应度,如有不同程度存在夜间观察能力低(夜盲症)的,不宜在夜间驾驶。除职业驾驶员外,对趟次行程在30公里以上、行驶在二级以下公路的,要有所思想准备。如果您刚好处在生物节律中体力的下周期,体征上觉得今天做事不利索,情绪较低落,做事易疲劳时,特别是45岁以上人群,要慎重决定是否出行。如必须要出行的,在驾驶中要时刻提醒自己要加倍谨慎。主要的防患措施是不要放任速度,为自己多留一些处置突发情况的空间。


2.对车的准备。除了在白天出车时的例行检查外,夜间出车还要对汽车用于夜间行车的装配做好检查。主要是灯光系统的检查,汽车灯光系统有照明灯,轮廓灯、刹车灯、防雾灯、紧急闪烁灯等,要做好检查工作。首先看是否失效,如有不亮的,均应修复后出行。特别是前照灯,一个不亮都不行,尤其是左边不亮,更加危险,因为对向来车会看成是靠边走的摩托车,而忽略了与你车应有的横向间距,临近发现会措手不及;其次看前照灯有否调整不当,一般车辆出厂或年检后行驶1.5万多公里,灯光都无须调整。部分高档车车内有调整前照灯角度的,最好也不要轻易去调整,因为调整不当,不仅会影响本车的视距、视宽,还会加大对方车的眩目距离。驾驶货车的驾驶员还要注意观察车后小灯的亮度和是否被水污、被灰土蒙住,大中型货车还须观察后车厢轮廓反光标是否齐全有效,以防追尾事故。最后是对出行路线的准备:夜间问路难,所以对夜间出行线路不熟悉的或多年未行经的道路,最好要先了解所经路线的情况,记住重要的拐弯点。即使车上装有GPS行车导航仪的,也必须了解所经路上有否塌方、修路等,更何况行车导航仪也可能因为地理信息未及时更新,让你多走冤枉路。

夜间驾驶的准备工作


二、夜间公路行车的观察


夜间行车对路面情况的观察。从光照程度看,可分为有无路灯照明、有无背景光的、有无月光的,从路面反光度可分为黑色路面、灰色路面等,路段是否有路形轮廓标——如高速公路路旁的反光的路形轮廓标),路面是否有标线或反光标线、反光道钉(猫眼)、支路路口有否道口桩等。不同的交通环境有不同的观察注意点和观察方法:


(一)对路形的观察:夜间在公路上行车对路形的观察是决定行车速度的关键。对一些条件不具备的路段,建议你跟在一辆同类车、速度差不多的车辆后面,找个免费的路形带路人。这样做有两点好处,一是可以为你指引路形,二是可以为你接长灯光可视区,你可以借助前车灯光看清前车车侧的路面情况。根据速度可控制在100米至30米范围内,但跟随距离小于50米时应关闭远光灯,以免强光通过前车倒车镜和后视镜反射到前车驾驶员的眼睛,造成眩目影响前车的观察。此外,对路形的观察还有一些情况需予注意,如上坡顶、拱桥、拱坡等,由于上坡前照灯光束朝上,到达坡顶时在白天你就可以看到下坡段的情况,而在夜间由于光束还未朝下,你看不清下坡段的路况,要等到车辆下坡,灯光光束朝下照到路面时,你才可看清下坡段的路况,这要比白天滞后1—2秒,如果遇到下坡紧接着弯道时,往往会造成措手不及而冲出路面。我省类似路况还不少,如104国道福安与宁德交接处,宁德界内湄洋岭下坡段,从福安方向径直下坡近500米处有一个小拱坡,拱坡下紧接着一个向左弯道,在夜间这里翻下不少车辆,其中有一辆大巴死亡16人,以后在这里建了挡墙,因为挡墙高且有醒目的红白提示标线,灯光束还未落到路面时就照到挡墙,驾驶员就可发现有左转弯,此后此类事故才少发生,但挡墙上还是伤痕累累。分析这个弯道的翻车事故还有一个汽车地面力学的成因,当车辆越过拱坡在下坡时受向上离心力的作用,在刚下坡段,车辆重心不会一下了就回落到地面上,此时轮胎附着力大减,转向和制动效果极差,速度越快向上离心力越大,转向和制动效果就越差,即使驾驶员打了方向踩了刹车,车辆不会迅速回应,造成转弯不及而肇事(如图)


图中汽车下长坡后(A段),遇微拱坡,汽在上坡时(B段),汽车作向上的圆周运动,离心力朝下,加大了汽车对路面的重量,路面附着力加大。汽车在下坡时(C段)汽车作向下的圆周运动,离心力向上,抵消汽车对路面的重量,路面附着力减少,刹车、转向效果差。向上离心力的大小取决于拱坡半径的大小与汽车的速度,拱坡半径小离心力大,汽车车速越快离心力越大,且随汽车速度的平方量递增,速度超限时汽车会有腾空的感觉。因此在夜间遇到坡度较大的坡顶或拱坡时,不知下坡段路向何方时,不妨把速度控制在下坡段是弯道的速度上,以策安全。


对路形观察还有两种情况值得一提。一种是当路面能见度极低,如雨雾高粉尘度等,靠灯光观察不到路边的反射物时,路形就失去了观察所需的参照物,看出去只有一块路面,也不知道自己的车位在路的何处,此时别慌张,降低速度找地面标线,沿着并紧贴着中心线走。如果没有地面标线,就只有再降低速度观察灯光照明区的两侧,不让车辆出路就行,这种路段一般都不长,行驶一段就可以看到路旁参照物,险象就解除了。另一种是当风高云淡月亮满月时,山区公路一片银白光,借助月光可看清一两公里的路形,有助于对路形的观察,会提高行车速度。有一种情况虽极为罕见,但因曾发生过事故也值得一提,山区公路常有沿大山一侧布线,公路顺大小峡谷蜿蜒盘曲,形成许多大大小小的连续S形弯道,有些谷口距离很近,借助月光驾驶员误把谷口对面的上坡路看成是连接线想冲坡,临近发现有弯道措手不及造成翻车。这种情况极为罕见,但前车之鉴也不可忽视。


(二)对路面静动态障碍物的观察夜间驾驶汽车对路面静动态障碍物的观察是安全行车的关键,也是决定安全行车速度的重要因素。夜间对障碍物的观察取决于三个方面的因素:


1.个人观察能力。它是个人生理因素、疲劳程度和夜间驾驶经验的综合体现,因此夜间驾驶要根据个人的观察能力选择与其相适应的速度,这是安全行车的最重要的保障,不要与老驾驶员攀比,否则你会一路紧张,险象环生,如果运气不好还容易引发事故。

2.交通环境。包括路段的交通流密集度、路面复杂情况、路灯光照度和路段背景光点数与亮度等。

3.本车照明灯的光照度与障碍物的反射折射率。


(三)几点提醒


第一,夜间通过城镇公路应注意的观察问题。如我省沿海的国省道,特别是324国道福州至厦门路段,这些道路沿线村镇密集,道路穿过城镇中心,交通流量大、交通情况复杂。公路成了城镇街道,而设施仍停留在等级公路所能提供的安全设施上,对夜间行车安全极为不利。据统计,我省324国道福厦路段每公里年均死亡近1人。这些路段交通流大,双方交会车接连不断,双方的照明灯将道路空间照成一条光的隧道,对驾驶员的观察有利有弊。利的是道路线形范围明确,驾驶员可利用对方光的幅射观察到对方道路右侧路面情况;弊的是灯光眩目不断,严重干扰了对车前情况的观察。


此时,要根据不同的交通环境选择相对的观察重点:一是通过村镇路段有路灯有中央隔离的,你可靠近中央隔离栏行驶,将观察重点放在中央隔离以右的路面与路肩;二是有路灯但无中央隔离的,可将车靠近车行道分界线行驶,开近光灯观察,要注意对左侧向对方路面及路肩的观察,可间隔2至3秒,用目光迅速扫视一下上述空间,重点在本车前30米至对方车前50米的路旁空间,目光不要停留在对方灯光直射的路面上,以免眩目;三是无路灯路段,在这些路段,驾驶员会开远光灯行驶,又经常忽视互闭远灯,此时应争取在与对方重眩目区内,利用对方的车灯辐射,迅速观察好车前100米的路面及两侧情况,确认前方没有异常时,控制好速度,选择好交会点,要对交会后的区域情况有所了解和预测。此后观察重点放在车前右侧,如果道路前右方有房屋的灯光、发光广告牌或是前方道路上有同向车车尾灯,形成背景光,可集中注意力观察背景光前有否阴影闪现,特别是在村镇及前后3公里或两侧有工厂,要特别小心村民和上下班工人横穿。对有闪现的阴影,要及时减速并可用闪灯的办法(在1至2秒内闪亮一下远光灯)作进一步观察确认。此外特别要提醒的是,对间断设置中央隔离栏的道路,如324国道同安、南安水头、惠安、福清等路段,要提防中央隔离栏设置起点的桩头,虽然有要求须用发光或大面积的反光标志提示,但使用年久,会有失效情况,对盲目超车或随意占中心线的驾驶行为,因观察不及,非常危险,要特别注意。


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