随着改革开放的深入发展，道路运输业进入了快速发展的轨道，与世界其它各国一样，交通运输安全成为各国政府的一个首要问题。交通事故已成为威胁人类生命安全的“第一公害”，交通事故给国家和人民所造成的巨大损失，引起了全社会的广泛关注，据有关部门统计，造成群死群伤的恶性事故中，客运车辆肇事占总数的50左右，因而关注长途客运车辆的安全管理极为重要。

1、长途客运车辆的安全隐患主要表现

1．1擅自增、减客座席与卧铺客车的铺位

运行在客流较大线路的客车、私自拆除乘客座席，增加旅客站立空间，超载乘客，或者将车后部的座席拆除用于装运货物；运行在公路主干线车辆较多的客车，私自增加乘客座席，用于同其他客车争抢客流；卧铺客车的铺位为1+1+1形式，但是在客流较大的线路上，私自将卧铺改为1+3形式，更有甚者将卧铺改为通铺。在客流较小的线路上，将车后部卧铺拆除，全部用于装运货物，将安全门堵死。

1．2擅自增加或加长车顶行李架

部分车辆底部有行李仓，车顶没有行李架。但车主为多运货物，擅自增加行李架，将行李架加长到整个车顶。

1．3车厢内客货混装，车顶货物超载现象十分严重

由大中城市发往中小城市的长途客车，车厢内装满货物，车厢外从车前到车尾堆积货物高达2m以上。

1．4乘客携带与托运的行包已不再是普通的日用百货。角钢、铝合金、铁管、木材、电动机等一切物品，都可按行包托运。有的物品长达6m以上，这些物品在车顶不易扎紧固定，车辆运行遇有急紧情况制动时，很容易借助惯性窜向车前方，损伤或刺伤前方车辆与其他人员。

综合上述情况：增加乘客座席争抢客流，客车运行时尤如一场运动员赛跑，运输安全难以保证，扰乱了正常的客运秩序；减少乘客座席，超载乘客，一旦发生交通事故，后果难以想象；增加卧铺铺位和车内大量堆积货物，将车内通道堵死，出现交通事故，车内人员无处逃生、增加人员的死亡率。车顶大量堆积货物的后果是：①车辆运行时产生“上晃”使车厢骨架严重变形过早损坏。②产生“上晃”后的车辆易发生侧翻、行驶中方向失灵、制动失效。③车顶货物将车顶部的安全窗压死，安全窗失去应有的作用，事故发生后乘客无法逃生，并为救援工作带来一定的难度。

2、改进措施

我国已加入WTO，融人了世界经济大潮，道路运输必须适应新形势的变化，在进一步完善和修订公路运输管理有关条例的同时，还需进一步理顺政企关系，同时完善道路运输安全法规体系．规范和管理道路运输生产。

2．1理顺关系、加强管理

首先客运站要杜绝站内发车时的行包超高超载现象发生。这种为增加本企业效益而不顾行车安全的作法是十分危险的。对危险品禁运的同时，如角钢、铝合金及超长超大物品要谢绝运输，对乘客多作解释工作。各级管理部门对站外发车的客车，要逐步实行站内发车强化管理。

2．2进一步完善现行法规

目前，我国现行的道路运输安全法规不健全，涉及到道路运输安全管理的不多，在具体执行时有一定的困难，国家标准GB7258——1997《机动车运行安全技术条件》第10．8条规定：卧铺客车车顶不得设置行李架，其他客车需设置车外行李架时，按每个乘客10kg行李核定，且行李架长度不得超过车长的三分之一。该规定没有规定有行李仓的客车，不再设置行李架。有的车主在购车时，要求制造厂或在修理厂又增设了行李架，为车辆运营带来安全隐患。对私自加长行李架的车辆，责令拆除后，部分车辆在车顶设置了活动的铁钩子，变相加长行李架，与私自增减乘客座席一样，管理部门只能责令拆除，无别的处理乘客座席一样，管理部门只能责令拆除，无别的处理办法。

交通部颁发的《汽车旅客运输规则》第三十九条规定：为保障旅客生命财产的安全和公共卫生，不准携带下列物品乘车：1、易燃、易爆等危险品。2、有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品。3、动物(本规则第四十条规定的除外)。4、有刺激性异味的物品。5、尸体、尸骨。规定中没有对角钢、铝合金、铁管、电动机等超长超重物品可否托运作出规定。

对轻泡货物与超过行李架长度的物品如何运输。交通部2001年第5号令《道路运输行政处罚规定》，第九条十四款规定：不按核定的行包装载定额运行包造成超载的，按超载行包重量每千克处以5元的罚款，但罚款总额最高不得超过5000元。该规定明确了客运车辆行包超载将受到处罚，但在执行中有一定的难度，对运行中的车辆行包超载时，只能凭估算确定超载重量，对车厢内堆的货物是否核定行包装载定额之内，没有明确说明，由于轻泡物其重量没有超出定额，但其体积过大，超出行李架之外，占据车顶部，也没有具体规定。客运车辆的座席、卧铺与行李架的配置是客车结构设施的重要组成部分。它的数量，排列方式与尺寸数据是根据车身骨架与底盘结构等科学依据确定的，不得随意改动。针对上述情况，建议交通部应制定《道路运输安全管理办法》规范道路运输生产安全，完善道路运输安全法规体系。

2．3加快道路运输行业管理的信息化进程

传统的运输方式正在接受考验，研究开发对传统客货运输组织方式进行改革，是我们当前的主要任务，在大力推广应用快速客运的同时，应加强对发展快速直达厢式货运、零担货运的应用。在货物较多的客运路线上，可实行客运班车与快速货运车辆同时发车的方法，减少客车客货混装与货物超载现象发生。以运输组织技术创新为手段，作为道路运输业发展现代物流的突破口和切人点。

同时，客运站应建立气象信息服务，设立气象信息牌与气象信息广播，及时播报风、雨、雪、雾等对行车安全有影响的气象信息。同时根据季节的变换与地域不同，对本地区的河流水位、路面冰雪等情况及时作出通报，提醒驾乘人员对车辆运行安全的高度注意，提前做好安全行车的前期准备工作。