驾驶技能是心智技能和动作技能的有机结合，要使其提高和完善，应做到以下几点：

1、汽车驾驶技能形成需经的几个阶段

学员在学习掌握汽车驾驶技能过程中有个复杂的心理演变阶段。各个阶段有不同的心理特征及外在表现；阶段之间又是互相联系，互相促进的。了解了驾驶技能形成阶段的特征，掌握了驾驶技能形成的规律，就有助于提高训练效果。驾驶技能的形成一般要经过如下三个阶段。

1.1局部动作阶段

学员在初学汽车驾驶过程中，对汽车驾驶缺少感性认识，实际操作中，缺少良好的心理素质，表现异常的紧张，动作慌乱，不协调，常常出现很多错误的动作。例如，学员初学驾驶把转向盘握得很紧，面部表情慌乱，肌肉紧张，全身用劲。有的学员甚至在汽车已驶出右侧边线，应该向左转向的同时还继续向右转向。换档时，变速杆在空档来回晃动；行驶中无故晃动转向盘；反复踏放加速踏板，造成车辆闯动。学员注意范围狭窄，只能集中于个别动作，并且不能控制动作细节。例如，起步时注意松抬离合器又忘了踏下加速踏板；注意了加速踏板，离合器又松抬过猛；并且不能准确控制踏板松抬或踏下的程度。此时，学员不能察觉自己动作的全部情况，难以发现缺点和错误。这个阶段应侧重于驾驶基础动作的训练和驾驶感知能力的培养。

1.2动作交替运用阶段

在这个阶段，学员已经逐步掌握了一系列局部动作，并能把这些动作联系起来；但各动作还结合得不紧密，从一个环节过渡到另一个环节，即动作转换时常出现短暂停顿。例如，制动减速后不能及时减档，造成拖档行驶；上坡转弯前，减档后不能及时调控方向，造成占线行驶。学员的协同动作是交替进行的，即先集中注意做出一个动作，然后再做出另一个动作。随着训练深入，交替进行逐渐加快，以至在大体上成为整体的协同动作。例如，道路驾驶初期，学员不可能做到一边转向，一边换档，只能先完成一个动作，再做另一个，随着反复练习，就能准确地同时完成两个动作。在这一阶段，学员紧张程度有所减低，但并未完全消失；动作的相互矛盾和干扰减少，多余动作趋于消除。

例如，学员在面临较为复杂的道路交通情况或较难的动作练习时也会紧张，一旦熟悉后，紧张状态较易消除。随着操纵技能的形成，学员观察、判断等心智能力得到发展和提高，客观刺激物与肢体动作间的联系加强，缩短了动作反应时间。同时学员发现错误的能力增强，在完成动作以后或动作进行中就能发现自己的错误，此阶段的侧重点是巩固和发展基础动作，提高一般道路交通情况下观察、判断、操作等综合运用能力。

1.3动作的协调和完善阶段

在此阶段，学员各个动作联合成为一个有机的系统并巩固下来。各个动作相互协调，能够按照准确顺序以连锁反应的方式实现出来。表现为学员的动作配合一致，连贯紧密。在进行操纵时，意识的参与减少到最低限度，只对同时进行的许多动作中的一项起着直接控制作用。学员的注意范围也扩大了，并能根据条件的变化迅速、准确地完成驾驶操作动作。

例如，学员只需注意调控方向，能无意识在熟练完成制动或换档等其它动作；只需注意道路交通情况变化，就能灵活地重新组合所需要的动作，此阶段侧重于建立协调而完善的动作系统，培养学员独立驾驶能力。通过技能形成的阶段分析，可以看出驾驶技能的形成表现出以下几个特征。各个局部动作联合成为一个完整的动作系统训练初期学员首先要逐个地运用操纵机构，缓慢地完成各个局部动作才能联合成一个完整的动作系统。随着技能形成，紧张状态和多余动作就会逐渐消失。多余动作的出现，主要是运动分析器皮层部分兴奋过程扩散的结果，而紧张状态则是大脑皮层兴奋过程与抑制过程之间斗争的表现。在条件反射形成初期，大脑皮层某一点所发生的兴奋向周围扩散，产生泛化现象，因此引起肢体无关部分不必要的动作，所以在训练过程中逐渐受到抑制而被淘汰。而那些有效的操纵动作则得到强化，逐渐建立起动作定型，形成驾驶技能。操纵动作不熟练时，由于多余动作和紧张状态消耗学员的精力，分散学员的注意力，所以工作效率低，容易疲劳。当技能形成后，由于多余动作和紧张状态消失，动作就变得省力而灵活，因而工作效率高，不易感到疲劳。

2、视觉控制作用的减弱和动觉控制作用的增强

刚学驾驶，学员往往抓不到变速杆，找不准档位，踏不准制动踏板而需要借助视觉帮助，学员还要通过视觉观察汽车驾驶操作教员的动作，记住各个动作的顺序和轨迹，形成动作的视觉表象，能够在脑中把这些动作作再现出来。这时学员就可以凭借关于动作的视觉和视觉表象来控制和调节自己的动作。然后在训练中，肌肉运动有感知逐渐敏感起来，形成了有关动作的动觉表象，并在视觉分析器与运动分析器之间、运动分析器内部的运动感觉细胞与运动细胞之间形成了联系；于是动觉控制作用增强，逐渐代替了视觉的控制作用。学员在训练后，能够回想起汽车起步、变速、制动、转向等动作，在脑呈现出手、脚动作的鲜明表象，甚至能回忆出手、脚克服操纵机构阻力时肌肉的感觉。这样，学员凭借肌肉运动感觉便能控制和调节肢体的运动状态，并矫正错误和缺点。动觉控制作用的增强，表现在汽车转弯时学员只需注视汽车运行动向自如地调控转向盘，不需考虑转向时机、转动量的大小，就能顺利转弯。汽车减速或停车时，学员只需注意车速的变化，无需考虑制动踏板使用的程度就能保证汽车减速平稳。汽车运行速度和阻力变化时，学员不必思考，就能轻快自如地完成换档并保证换档时机选择正确等。这样，不但加快了操纵汽车的动作，使之趋于自动化；而且学员有更多精力照顾到道路交通等其它方面情况。

3、汽车驾驶灵活性的提高

一个汽车驾驶员在多变的道路交通情况下依然能安全稳定地驾车，这就表明其驾驶技能已经具有了较高的灵活性。汽车驾驶是由一系列动作组成的，要顺利完成加强操纵，不仅需要掌握多种多样的技能动作，而且还要善于随着道路交通条件的变化，灵活地运用这些技能动作。有经验的驾驶员不仅掌握了多种多样驾驶技能动作，而且，经历过各种各样的道路交通情况，积累了丰富的行车经验。在面临突发的危急情况时，能够根据当前具体条件，按照以往积累的经验，运用已经掌握的技能动作，保证驾车的安全性。

4、汽车驾驶技能的培养及其基本规律

正所谓：“孰能生巧。”这个道理对于驾驶技能的的培养训练同样适用。反复地进行有目的的练习，就一定会收到很好的效果。随之练习次数的增加，工作量增加了，就好减少工作所需要的时间以及在工作中所犯错误的次数，驾驶技能就会逐步提高。

在实训中，我们发现对学员的驾驶技能的培养有如下几方面的规律：

4.1技能发展速度逐渐减慢

训练初期成绩提高较快，经过一个阶段以后，成绩上升逐渐缓慢，技能发展速度逐渐减慢，其原因与对策：

（1）训练初期学员可以把生活经验中已经掌握的各种动作方式重新组织起来，加以利用，所以进步快。随着训练深入，生活经验中能加以利用的技能逐渐减少，需要建立新的动作联系逐渐增多，练习困难越来越大。对此，应及时改变和提高学员的动作方式或方法，将其生活动作引导到驾驶技能动作上来。

（2）训练初期可以把复杂的动作系统分解为一些比较简单的单个、局部动作一一进行练习，所以学员容易掌握，进步较快。训练后期主要是建立复杂的协调动作阶段，建立协调比较困难，成绩提高自然缓慢。

（3）训练初期学员兴趣浓厚，好奇心强，情绪高涨；随着训练深入，学员会感到枯燥、困难；产生厌烦、懈怠情绪，影响训练效果。

4.2训练成绩出现“起伏”现象

训练中学员的成绩会出现时而进步快，时而进步慢的现象。其原因与对策：

（1）与学员的素质、能力有关。有的学员运动能力强而疏于观察、思考，出现场地训练进步快，道路驾驶进步迟缓。有的学员道路驾驶分析、判断能力强，而空间目测能力、认向能力差而出现式样驾驶进步迟缓。加强学员素质、能力培养可提高训练成绩。

（2）任何事物的发展都不是一帆风顺，总是波浪式前进，出现“起伏”是正常现象。在不同的教学阶段，有的学员满足于已经掌握的动作方式，汽车驾驶操作教员也疏于引导，必将造成训练成绩停滞和明显起伏。教学既分阶段又不断发展，应在训练中不断提出新要求，提高动作难度。

（3）因为训练进入新阶段，促使学员放弃旧的动作模式，形成新的动作方式，这个转化期成绩往往出现波动。例如，学员初期掌握的缓慢分解式的换档方法，明显不适应道路驾驶需要，迫使学员加快动作节奏，练习连续减档，快速换档；这时学员动作出现错乱，甚至换不进档，好象不会换档。对此，汽车驾驶操作教员应热情鼓励，讲清动作要点，强化练习，促成技能向更高阶段转化。

4.3训练成绩的“高原”现象

技能形成过程中，训练后期出现成绩暂时停顿现象，这就是表现在练习曲线上的高原期。其表现形式为练习曲线保持在一定水平上不再上升，有时还有下降。渡过高原期后，才能使练习成绩进一步上升。其原因与对策：

（1）完善的动作需要巩固练习的时间，错误的动作细节干扰协调动作的形成。对此，应帮助学员分析每一个动作的细节，设法消除多余动作，缩短动作所需时间。促使动作配合一致连贯紧密。

（2）长期训练带来疲劳影响成绩提高，应注意劳逸结合，合理分配训练科目和时间，并进行适当的心理调节。

（3）学员容易产生“已经学会了”，“学得差不多了”的满足心理。应向学员提出提高技能的潜力还很大，只要通过有计划的顽强的训练，不断总结经验，突破“高原”状态，就能使技能发展出现一个飞跃，达到完善熟练程度。

4.4训练进程的差异训练

进程的一般趋势具有以上共同特点，但不同学员、不同教员、不同教学单位其训练进程又各不相同。造成训练进程差异的原因是：

（1）忽视驾驶培训的教学计划，教学大纲，不尊重教材，满足于“学员能够在道路上把汽车开走”这种低标准要求。造成教学单位、教学班组技能培训水平低下，学员训练成绩低下的主要原因。

（2）汽车驾驶操作教员缺乏正确的指导方法，造成学员训练进程迟缓，甚至停顿。有的汽车驾驶操作教员在教学中采用“尝试错误”的方法，是不可取的，所谓“尝试错误”，就是训练中不给学员提供任何理论知识，也不加以指导，而是让学员摸索着用各种方法去完成操作，从多次尝试和失败中寻找正确主方法。有的汽车驾驶操作教员指导方法错误。例如，在场地训练中要求初学驾驶的学员连续减档；在道路驾驶中仍沿袭通过车头确定行车位置的方法等，反映出对驾驶技能形成阶段及特征缺乏科学的认识。高一级阶段的训练内容不应过早放到低级阶段来，低级阶段的某些训练方法不一定具有普遍指导意义，加强汽车驾驶操作教员指导方法的培养，组织阶段观察测试，就能缩小教员指导能力和方法上的差距。

（3）学员的个性特点不同，学员对训练的态度以及训练准备不同，也会造成训练进程的差异。综合上述因素，使初学者在初级阶段的训练中掌握预见性驾驶方法，达到判断正确快捷，操作准确熟练，观察敏锐的目的。