驾驶员的视觉特性与行车安全有直接必然联系，在此就这一问题与大家进行讨论，以期引起驾驶员和管理工作者的重视。

1.视觉特性与行车安全

视力也叫视敏度，是指分辨细小或遥远的物体或物体的细微部分的能力。决定视力的因素有物理方面的和生理方面的，此外，光线亮度不同，物体与背景之间的亮度对比不同，眼睛的适应状态不同等，也都对视力有一定影响。

视力与运动速度有关。机车驾驶员在行车中的视力为动视力，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般动视力比静视力低10%~20%，特殊情况下比静视力低30%~40%。车辆以60km/h的速度行驶，驾驶员可看清前方240m处的交通标志，当车速提高到80km/h时则连160m处的交通标志都看不清楚。

人的视力与光线亮度有着密切关系，亮度提高可以增强视力。研究结果表明，夜间交通事故往往与夜间光线不足、视力下降有直接关系。对驾驶员来说在一天中最危险的时刻是黄昏。黄昏时光线较弱，不开前照灯看不清，打开前照灯时其亮度与周围环境亮度相差不大，因而也看不清周围的车辆和行人，往往会因观察失误而发生事故。所以国外有些学者称黄昏时为“魔鬼时刻”。夜间行车由于车辆前照灯的照明距离有限，特别是会车时要使用近光灯，照明距离仅在60m左右，致使远处物体变得不清。在夜间，行人衣服颜色不同，对辩认距离影响很大。使用近光灯时要确认路肩上是否有物体存在，白色物体平均为80m，深色物体为43m；要确认为人时，穿白色衣着者为42m，穿黑色衣着者为20m；要由其动作姿势确认行为方向时，穿白色衣着者为20m，穿黑色衣着者10m左右。

2.视野特性与安全行车

除视力外，驾驶员的视野对行车安全影响也很大。视野一般指头部和眼球固定不动观看正前方时眼睛看到的空间范围。一般正常人两眼的综合视野在垂直方向约为130°（视平线上方60°，下方70°），在水平方向约为180°（两眼内侧视野重合约60°，外侧各90°）。在垂直方向6°和水平方向8°的角度内看到的物体最清楚，这就是眼睛的注视点。眼球不动时的视野称为静视野，如处于视野周边的外界物体的情况发生突然变化，相应的视网膜周边部位会做出反应，可使眼球转动，使注视点对准那个位置。头部不动而眼球转动时能看到的空间范围称为动视野。动视野比静视野左右约宽15°，上方约宽10°，下方基本不变。

3.明暗适应、空间知觉对行车安全影响

除视力、视野外，明适应和暗适应、空间知觉对行车安全影响也很大。

人从光亮的地方进入黑暗的地方，开始视觉感受性很差，然后又逐渐提高，这个过程称为暗适应。驾驶员在白天行车时，车辆驶入无内照灯的隧道便产生暗适应，而车辆驶出隧道时，驾驶员则产生明适应。暗适应过程比明适应所需的时间长，一般需5~15s，完全适应要30s，而明适应不过数秒。

车辆运行在明暗急剧变化的道路上，视觉感受性不能立即适应，容易发生视觉障碍，危及行车安全。如白天高速公路的隧道内外由于明暗差距大，大约要发生10s左右的视觉障碍，驾驶员一时无法辩认洞内的障碍物情况，可能引发交通事故，这种现象称之为“黑洞效应”。夜间在会车时也会发生类似现象，会车时驾驶员眼睛受对向照明灯刺激瞳孔缩小，会车后瞳孔需要逐渐放大，也是一个暗适应的过程，故此夜间会车也极易发生交通事故。

知觉是直接作用于感觉器官的客观事物在人脑中的反映，空间知觉包括对物体的形状、大小、远近、方位等特性的直觉，这一点对驾驶员尤为重要，以便正确判断道路几何形状、障碍物、其他车辆及行人的远近、运动方向等情况。有极少数人距离知觉能力弱，甚至缺乏距离直觉，对前方静止物目测的距离、运动物体的运动方向及速度判断不准，称为所谓“立体盲”，这种人驾驶机车极不安全，容易发生事故。

4.色彩与安全行车

交通环境中的许多信号是靠色彩来表达和传递的，如交通信号、交通标志、交通标线及车辆内部的仪表、灯光等。可以把光刺激分为两大类，既非彩色的（如黑、白和各种灰色）及彩色的（如除黑、白和各种灰色外的一切颜色）。颜色具有色调、明度和饱和度三个基本属性。对于非彩色人们只能根据明度的差别来辨别；而对于彩色人们可以从色调、明度和饱和度三个特性辨别。有一小部分人不能辨别各种颜色或某两种颜色，对颜色的辨别就形成了障碍，从而影响了驾驶员的行车安全，并极易发生交通事故。

综上所述，驾驶员视觉特性的好坏直接影响到行车安全，因此一方面应定期对驾驶员进行视觉特性检查，保证在岗驾驶员适应驾驶工作需要；另一方面在驾驶员培训之前应进行视觉特性检查，对视觉特性有问题的人应做好思想工作，予以劝退，以确保驾驶员身体条件符合标准，也就是说，符合安全行车要求，避免交通事故发生。