摘要：以我省公路为切入点，分析道路交通事故发生原因，并提出预防措施。

随着汽车发展和道路建设，道路交通安全形势越来越严峻。最新资料表明，世界上每年有70万人死于道路交通事故。本文以我省公路建设为切入点，就道路交通事故发生原因分析并预防。

1、交通事故原因分析

（1）我省地处西部高原，山岭区颇多，地势落差大，在现有的公路中，低等级公路和等外公路占绝大部分，技术等级低，施工质量差，安全设施少，且部分道路依山傍岩，落差大，坡长且陡。车辆在这些道路上行驶，因为长时间使用制动，制动器温度上升，制动热衰退现象突出，严重时会使制动能力完全丧失，以至酿成事故的情况经常发生。

（2）公路建设比较偏重于工程造价，对公路的行车安全和使用者费用不够重视。尤其更是缺乏路侧设计方面的设计理念和方法，山岭重丘区二级以下的低等级公路的路侧安全更为突出。以路侧护栏为例：绝大多数护栏不具备防撞性能，等级差，只起到示警作用，安全隐患十分严重。近几年，一些特大的群死群伤交通事故，很多就是由于车辆驶出路外，与山体相撞或是坠入陡崖深沟所致。

公路隧道是公路交通的咽喉。隧道路段不仅是交通事故的易发路段，而且隧道内交通事故往往后果严重，并且难于处理。公路隧道的交通事故的诱发因素很多，主要有路面因素、隧道线形因素、灯光照明因素、人为因素、公路设施不全等。其中路面、线形、照明和设施都可通过工程手段得以改善，改善了隧道运行环境一定程度上也能控制人为因素事故的发生。

（3）公路平交路口也是事故频频发生地。由于现行《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中只有简单的、一般性的、原则性的规定和说明，而没有具体量化的设计方法，基本依靠设计人员对平面交叉的重视程度和经验，随意性很大。另外，国道、省道等干线公路在穿城镇路段街道化非常严重。

（4）道路交通信息明显不足，道路交通标志设置滞后。一是低等级公路标志设置不完善。很多低等级公路急弯、陡坡等地方甚至缺乏基本的警告标志，更不用说其它的限速、禁止超车等交通安全控制手段的实现。二是高等级公路标志设置不规范、不到位。驾驶员无法及时找到出入口，就是人们常提到的“进不来、出不去”。“进不来”是从城市或城乡结合部找不到高速公路入口，“出不去”是在高速公路上不知道应该从哪个出口出去。

另外环境与公路交通的相互影响与冲突在我省尤为突出，很多路段一方面风景秀美但所处生态环境脆弱，另一方面急弯坡陡地段多、路情况复杂、交通灾害频发。道路安全事故的发生是由于交通系统中人、车、路和环境方面要素失衡或是不协调的结果。

2、预防措施

（1）对连续长大下坡路段，车辆需长时间制动，线形设计时尽可能多的采用平滑曲线，连续纵坡值大于4%时，连续坡段总长不能超过1500m，并且纵坡坡长达到限制值前，应设小于3%的缓和纵坡段。同时设置车辆冷却平台，并设置提醒货运车辆进入冷却池的指示标志。

（2）在积雪结冰路段，尽可能沿路基两侧设置自动除雪机械装置。

（3）道路信息不足，交通标志滞后路段，标志设置尽量满足提供指示、诱导、警告等信息的视认要求，并符合路侧安全要求。即路侧防撞护栏等级要提高，不仅具备防撞性能，还起到示警作用。

（4）隧道进出口的过渡段，通过优化线形，提高路面质量，完善灯光照明及公路设施等，可大大改善隧道运行环境，在一定程度上也能控制人为因素事故的发生。

（5）公路平交路口段，交叉口范围内道路平面线形宜采用直线，当采用曲线时，其曲线半径应大于不设超高的最小圆曲线半径。交叉口范围内的竖向线形应尽量平缓，满足车辆安全、通畅行驶的要求。交叉口转角处路缘石的转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。右转车道设计时需要注意适当降低右转车辆转弯半径。交叉口转角处须满足视距三角形要求。视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。并提倡设置行人过街安全岛和保护岛、提倡安装行人过街专用信号灯、以及确保行人过街最短绿灯时间等。

（6）对沙尘暴天气及大雪等恶劣气候，公路运营管理系统为出行者提供实时的、多样化的和个性化的出行信息服务，使出行更加方便和灵活。

（7）对超速超载、疲劳驾驶采取有效的交通管理措施，如设置违章超速检测设备和限制大货车通行措施，对超载车辆进行强制卸载等措施。

公路交通是国民经济的基础行业，国家从公共利益的角度出发，花巨资建立完善的交通运输基础设施，保障公路交通安全体系，全社会参与各方也应不懈的努力使交通事故降低到最小，是人们共同的愿望。